Penerbangan Malaysia Airlines MH370 meninggalkan “jalur yang salah” sebelum menghilang

Penelitian baru menemukan bahwa pilot pesawat Malaysia Airlines MH370 yang bernasib malang membuat serangkaian perubahan kecepatan dan putaran yang disengaja untuk menghindari deteksi sebelum pesawat itu tenggelam di Samudra Hindia.

Insinyur luar angkasa Richard Godfrey, yang menghabiskan bertahun-tahun menyelidiki hilangnya penerbangan pada tahun 2014, mengatakan Penelitiannya Pilot yang diusulkan Zuhari Ahmed Shah mengambil jalur penerbangan yang “direncanakan dengan hati-hati” untuk menghindari “memberikan gambaran yang jelas ke mana dia menuju”.

Boeing 777 dengan 239 orang di dalamnya, termasuk enam warga Australia, secara misterius menghilang dari radar setelah lepas landas dari Bandara Internasional Kuala Lumpur, menuju Beijing.

Pesawat itu berbelok tanpa alasan jelas dari jalur penerbangan yang direncanakan dan kembali melintasi Semenanjung Malaya dan Selat Malaka sebelum menghilang.

Godfrey mengatakan pergerakan terakhir pesawat dapat dipetakan menggunakan data dari Weak Signal Spread (WSPR), jaringan sinyal radio global yang dapat melacak pergerakan pesawat saat mereka melintasi sinyal dan melepaskan “kabel penerbangan elektronik” yang tidak terlihat.

Terkait: Australia memasang teori MH370 liar

Terkait: Panggilan untuk menelusuri ulang MH370

“WSPR seperti seperangkat kabel penopang atau laser, tetapi bekerja di segala arah melintasi cakrawala ke sisi lain dunia,” kata Godfrey dalam laporannya.

Penelitiannya menemukan bahwa MH370 melintasi delapan “kabel perjalanan” ini saat terbang di atas Samudra Hindia, yang konsisten dengan studi sebelumnya tentang jalur penerbangan pesawat.

Sementara melacak pesawat individu menggunakan tripwires mungkin sulit karena mereka sering menyeberang di wilayah udara yang padat, Godfrey mengatakan bahwa jika pihak berwenang menggabungkan data WSPR dengan suara telepon satelit di kokpit, fokusnya mungkin berada di lokasi yang tepat dari pesawat yang hilang.

“Kedua sistem dirancang untuk tujuan selain untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan melokalkan pesawat,” kata Godfrey.

Namun … kedua sistem tersebut dapat digunakan bersama untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan melokalkan MH370 selama jalur penerbangannya ke Samudra Hindia bagian selatan.

Tidak ada sistem yang ideal untuk tugas ini, tetapi bersama-sama mereka dapat bekerja dengan baik.

Mungkin pilot mencoba menghindari meninggalkan petunjuk

Analisis Godfrey menunjukkan tempat peristirahatan terakhir di barat daya Australia Barat, dekat garis imajiner yang disebut “Lengkungan Ketujuh”.

Penelitiannya melihat jalur pesawat yang tampak di atas Samudera Hindia setelah mengorbit Indonesia.

Meski penyebab hilangnya pesawat belum ditemukan, banyak yang percaya pilotlah yang harus disalahkan. Penelitian Godfrey tampaknya menambah bobot teori ini.

“Pilot MH370 umumnya menghindari rute penerbangan resmi mulai pukul 18.00 UTC (2.00 AM PDT) dan seterusnya, tetapi menggunakan titik arah untuk bolak-balik pada rute penerbangan tidak resmi di Selat Malaka, sekitar Sumatera dan melintasi Samudra Hindia bagian selatan,” kata Godfrey.

Jalur penerbangan mengikuti pantai Sumatera dan terbang di dekat Bandara Banda Aceh.

“Tampaknya pilot menyadari jam radar Sabang dan Lhokseumawe dan bahwa pada malam akhir pekan, di saat ketegangan internasional kecil, sistem radar tidak akan beroperasi.”

Namun dia mengatakan perubahan kecepatan dan pergerakan pesawat tampaknya menunjukkan bahwa ia berusaha menghindari meninggalkan petunjuk tentang tujuannya.

“Pilot juga menghindari memberikan gambaran yang jelas ke mana dia menuju, menggunakan lintasan tempur dengan sejumlah perubahan arah,” katanya.

“Perubahan arah ini meliputi Kepulauan Andaman, menuju Afrika Selatan, menuju Jawa, sekitar 2 ° S 92 ° BT (tempat FIR bertemu di Jakarta, Kolombo dan Melbourne) dan menuju Kepulauan Cocos,” ujarnya.

Setelah berada di luar jangkauan semua pesawat lain, pada pukul 20.30 UTC (4.30 AM PDT), pilot mengubah arah dan menuju ke selatan.

“Jalur penerbangan tampaknya telah direncanakan dengan hati-hati.”

Sedangkan untuk variasi kecepatan, Godfrey mengatakan “sudah melewati standar … diharapkan jika pesawat mengikuti jadwal kecepatan seperti Long Range Cruises (LRC) atau Extreme Cruise Mode (MRC)”.

“Tingkat detail dalam perencanaan berarti pola pikir bahwa Anda mungkin ingin melihat rencana kompleks ini dilaksanakan dengan benar sampai akhir,” katanya.

Pencarian menjadi kosong saat menghilang secara misterius

Pencarian MH370 yang hilang adalah yang paling mahal dalam sejarah penerbangan, karena dua pencarian skala besar kosong.

Biro Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) mencari MH370 senilai $ 200 juta di atas 120.000 kilometer persegi lantai Samudra Hindia menggunakan sonar resolusi tinggi antara tahun 2014 dan 2017.

Riset kedua yang disponsori pemerintah Malaysia juga tidak membuahkan hasil.

Dalam laporan akhirnya, ATSB mengidentifikasi area dengan luas kurang dari 25.000 kilometer persegi “yang memiliki potensi tertinggi untuk menampung MH370”.

Tidak ada jejak pesawat itu sendiri yang ditemukan, tetapi 33 puing – baik yang dikonfirmasi atau kemungkinan dari MH370 – telah ditemukan di Mauritius, Madagaskar, Tanzania, dan Afrika Selatan.

Ada seruan untuk pencarian ketiga pesawat tersebut, termasuk oleh Peter Foley, mantan direktur penelitian di ATSB, yang Baru-baru ini disarankan area pencarian 70 mil laut di kedua sisi area target, Yang terkenal dengan lembah dasar laut dalam dan pegunungan bawah laut.

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

Media SUMSELGO